诗巫省华团会长刘仁祥于2024年6月24日发布文告，针对泥煤炭地建路采用悬架道路方案，表示诗巫常年面对最多、最严重的泥煤炭地道路沉陷问题，希望有关工程部多关注并解决诗巫道路问题，使诗巫展现出全新面貌，吸引更多游客来诗巫游玩，使诗巫旅游业得以进一步发展。

诗巫省华团会长刘仁祥会长发布文告如下：

6月7日，砂总理阿邦佐哈里曾建议在泥煤炭地以悬架路（高架路）代替传统路，以防沉陷。6月13日，联邦工程部长也说会根据需求去建設悬架道路，并说明砂高速路美里卑尔骚8百米路段已采用此法建设中。

很高兴有关工程部终于关注在泥煤炭地建路采用悬架道路方案。

其实诗巫在二十年前就有部分民间工程师已在讨论泥煤炭地建悬架路的可行性，不少筑路商和建筑商都认为此为最好方案以解决常年路陷问题。

十多年来，诗巫议会工程部已有技术标准规定建筑商在泥煤炭地的店或屋的四周采用悬架式筑路。或许是诗巫市议会较不显眼，所以联邦或砂工程部并没关注到诗巫的经验。

前些年港珠澳几十公里跨海公路桥的建成使用充分证明悬架桥能跨山过海，更何况是在陆地的泥煤炭地。

纵观全马各地，诗巫省面对最多、最严重的泥煤炭地道路沉陷问题，如距市区中心一至两公里的圣心中学和圣伊丽莎白中学附近地区的土地，上个世纪筑路商和建筑商都视为畏途，现在已成了黄金地。

诗巫多数泥煤炭地道路至今还是在补膏药般地修补，补了又沉，沉了再补，大补路工程往往意味大选将临，可谓是政治工程。这不能怪诗巫市或县议会，他们的权限太小，财政预算太少，也已尽力了。

诗巫华利交通灯之机场，多处波浪形地段，每每从机场载外国客人经过此颠簸路段实感羞耻不堪，其中医院后面至机场是联邦公路，这是诗巫人的门面公路！五官不正的门面路，诗巫能给外客打几分？我们希望联与砂工程部能尽快着手解决机场路的波浪路段，以更好的道路连接高速公路和机场。

三马拉汉市至雅沙再也路沉陷路程度与诗巫普遍道路的沉陷情况相比只是小巫见大巫，诗巫从没引起砂或联邦部门建悬架路的建议。希望联或砂总理的方案适用全砂包括诗巫，加上武吉阿瑟的重建，到时诗巫将展现出全新面貌！宏伟景象走出诗巫人的梦境应该不是奢望。

悬架道路的最大缺点是建设成本较高，但维修成本很低，长远来说性价比较高，同时是对湿地保护和生态保护的最佳方案。有数据证明总理所说“湿地是储存碳的上佳区域”，还能在国际市场做碳交易赚钱，何乐而不为？

按传统的筑路，建屋方法是要大体积大面积的填土，实际上是对湿地生态的极大破坏，也导致诗巫某些地区较常发生涨水，因为硬化地面和水沟让雨水和生活用水快速流进沟河，较大雨量时就超过天然河的排水功能。

建悬架路容易提高海拔水平线，提高水平的成本增加比率不多；泥煤炭湿地也是天然的水处理系统，一般的污水通过500米以上的湿地已自然处理成无公害水；泥煤炭地还能储存大量的雨水，对减少涨水和延缓水灾有极大好处。

砂拉越的湿地还有丰富的生物，曾出现过的猪笼草最大有500毫升矿泉水瓶大小；有人说砂湿地里有世界上最小的鱼，约1.5公分长，虽暂没有这方面的数据来证明，但在普遍见过的鱼种中确实是属最小。

拉让江下游盘地有全马最多的泥煤炭湿地，采用悬架式建路和建屋是最佳方案，房屋发展大部分是私人界在做，建公路才是政府财政部的事。

比如已建的诗巫通向丹绒马尼，达佬道路大部分是泥煤炭地；来年将建的食物直通达叻镇道路全程是泥煤炭地，采用悬架式筑路法为佳。砂部长说过5年内砂财政收入将是2013年的两倍，2030年后更是可观，所以资金不是问题。