诗巫省华团会长刘仁祥于2025年2月14日发布文告，就针对砂拉越政府收购飞翼航空公司并成立婆罗洲航空公司的计划进行探讨。

诗巫省华团会长刘仁祥发布文告如下：

砂拉越政府收购飞翼航空公司（MASwings）并成立婆罗洲航空公司（Borneo Aviation）的计划，是马来西亚东马地区（沙巴、砂拉越）航空业发展的重要举措。这一行动背后涉及区域经济发展、交通网络优化以及地方自治权的强化，其影响和评价可从多个维度展开：

1. 战略意义与区域发展：
- 提升东马航空连通性
砂拉越和沙巴地处婆罗洲岛，地理环境复杂（多山、丛林、河流），陆路交通成本高且效率低，航空运输长期以来是连接内陆与城市的核心方式。成立婆罗洲航空公司旨在优化航线网络，填补现有航空服务的空白（尤其是偏远地区），推动人员、物资流动，促进旅游业和资源开发。

- 强化砂拉越经济自主权
砂拉越作为马来西亚联邦中资源丰富但发展相对滞后的地区，近年来积极推动“区域自主化”。通过收购航空公司，砂拉越可直接掌控关键交通基础设施，减少对西马半岛（如吉隆坡）的依赖，符合其“砂拉越优先”的长期战略。

- 应对飞翼航空的局限性
飞翼航空原是马来西亚航空集团旗下子公司，主要运营东马内陆航线，但长期依赖政府补贴，且服务质量、航班频率和机型适应性（如小型螺旋桨飞机）受限。砂拉越州政府接手后，可能通过本地化管理和资金注入，提升运营效率。

2. 潜在挑战与争议：
- 财务可持续性问题
航空业属于资本密集型行业，东马人口密度低、客流量有限，新航空公司可能长期依赖政府补贴。若无法实现商业化盈利，可能成为砂拉越财政的负担。

- 整合与竞争压力
马来西亚航空市场已有多家航司竞争（如亚航、马航、峇迪航空等），婆罗洲航空需在航线规划（如是否覆盖国际航线）、票价策略、服务质量上形成差异化优势。此外，如何整合原飞翼航空公司的资产、员工和航线网络，避免重复建设，也是一大挑战。

- 政策协调与联邦关系
航空业监管权属于联邦政府（如航线审批、安全标准），砂拉越政府的自主行动需与联邦政策协调。若婆罗洲航空与联邦支持的航司（如马航）形成竞争，可能引发政治摩擦。

3. 社会与环境影响：
- 促进偏远地区发展
改善内陆地区（如砂拉越的巴南、加帛等）的航空服务，可提升医疗、教育资源的可达性，助力乡村振兴和原住民社区发展。

- 旅游业带动效应
婆罗洲拥有独特的生态旅游资源（如姆鲁国家公园、京那巴当岸河），更高效的航空网络有望吸引更多国际游客，推动砂拉越成为生态旅游目的地。

- 环境隐忧
增加航班可能加剧碳排放和噪音污染，需平衡发展与生态保护（尤其是热带雨林地区）。采用环保机型（如电动或混合动力飞机）或成为未来方向。

4. 与“婆罗洲化”政策的关联：
- 砂拉越近年推动“婆罗洲化”议程，强调本地资源控制权和文化认同。成立本土航空公司可被视为这一政策的延伸，既增强经济自主性，也塑造区域身份认同（例如以婆罗洲文化为品牌核心）。

综合评价：
- 机遇大于风险：若能有效整合资源、聚焦细分市场（如内陆航线、生态旅游包机），婆罗洲航空有望成为东马发展的催化剂，同时提升砂拉越在联邦内的话语权。
- 需长期政策支持：初期需政府持续注资和税收优惠，后期需通过公私合营或国际合作（如与东盟航司联营）提升竞争力。
- 成功关键：精准定位市场需求（如货运、旅游专线）、采用适合婆罗洲地形的机型（如ATR 72双螺旋桨民航客机或小型水上飞机），以及避免与亚航等廉价航空正面竞争。

总结：
砂拉越成立婆罗洲航空公司是区域发展战略的重要一步，体现了地方政府对基础设施自主权的追求。尽管面临财务和运营挑战，但在东马特殊的地理与经济背景下，这一举措有望通过优化区域交通网络，推动社会经济发展，并巩固砂拉越在马来西亚联邦中的独特地位。其最终成效将取决于管理能力、政策连贯性及市场适应力。

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